西南交大交通运输专业就业前景如何？

我将从西南交通大学交运本科就业去哪里以及去了以后怎么样两个方面进行回答。

首先交运学院与交通运输工程相关的专业有两个，一个是交通运输（运输工程），分铁路方向和城轨方向，另一个是交通工程即公路方向。

交通运输的同学毕业后以去铁路局为主，地铁次之，还有很少的同学去建筑公司，极少数的同学去设计院以及去跟专业不相关的单位。

就业上铁路方向和城轨方向有区别吗？基本没有区别，以上提到的这些就业去向两种方向的同学都能去，学铁路的同学也能去地铁，同样城轨方向的同学也能去铁路。

交通工程的同学去向比较分散，但是其实也有很多是去铁路局的，除此以外建筑公司、公交公司、咨询公司也有同学去。

除了就业以外，交运交通其实还有非常多的同学选择考研。

（以下图片取自西南交通大学交运学院官网）

交运去铁路局工作是怎样的体验？

薪酬

薪酬主要与所在的路局（现铁路子公司）、站段、岗位以及自身的工龄有关，入职后一年一般在6k-10k之间，实习期或半年或一年减半。

岗位

交运专业最对口的岗位应该是行车调度岗，彭其渊主编的《行车组织》里有具体讲述行车调度岗下具体的工种和职务。

这里简单说几个， “车机工电辆”，交运出来大多去与行车相关的车务。在车站工作的大可能会去做信号员（按按钮的），车站值班员（打电话排计划的）。车站工作的强度和薪水主要跟车站的业务有关。大站接发列车多自然就累一些，如果车站有自己承包货运业务（有自己的货场的）薪酬待遇就会高一些。

除了车站以外，还有少部分同学会去调度所，调度工作强度很大，但相应的薪资也很可观。工作强度大有多大呢？贵阳南调度所内几十位同志没有一个头发是完整的。薪资待遇有多可观呢？主要也看所属路局，低一点的也有12k+。

除了去车务的，搞维修的工务，搞机车（包括司机）的机务也有不少的同学去。工务薪资待遇与车务相当，但工作时间稳定，夜班少有双休，但工作日也很辛苦。机务非常辛苦，但薪资待遇高，有的甚至不亚于调度所的同志。

晋升

铁路局晋升要素排个序一人脉二情商三业务。这一点这能自己去悟了。晋升后的待遇会有明显改善，具体改善多少也得靠大家自己去悟了。

培养

铁路局的培养体系很丰富，但是铁路局培养的是适合铁路局的劳动人民，对中间想转业去其他岗位的人不适用。

交运去地铁工作是怎样的体验？

薪酬

薪酬略低于铁路局，因所在城市不同而不同，一年后工资在3k-7k之间。

岗位

交运的同学去地铁后一般是实行轮岗制，作为管培生培养的，会经历很多不同的岗位，一般是先站务（包括票务）后调度。

晋升

以成都地铁为例，成都地铁的晋升机制是比较公平的，所有人都能通过考试来获得晋升机会，来提高自己的薪资待遇。从值班员到值班站长，中间还有若干个小等级，每提高一个等级都能有相应的薪资提高。但是地铁的晋升的瓶颈期也来的特别快，正是由于地铁公平的晋升机制，导致每个想晋升的人都有非常多的竞争对手，但是领导岗位终究是有限的，内卷非常严重。到瓶颈期时的待遇大概是8k左右。

培养

地铁培养和铁路局培养类似，但培养维度更为丰富。

交运去建筑公司是怎样的体验？

累的时候很累，闲的时候很闲，薪资待遇可观，长期外地工作，男生可以试一试，女生别去。

具体的情况我会再之后进行补充。

交运的本科生都去哪里读研？

交运的同学（包括交通）一般读研去清华（一两个）、上交（一两个）、北航（一两个）、同济（四五个）、东南（四五个）、西南交大（大部分）、北京交大（四五个），还有其他的大学去的就不是特别普遍了。

研究方向依旧是铁路的同学们选择西南交大和北京交大依然非常明智。

研究方向是公路的同学一般首选东南同济，第二梯队才是西南交大。

选清华上交等院校一般学的就不是本专业了。

在西南交大读交运的研究生是怎样的体验？

在西南交通大学读交通运输方面的研究生是怎样的体验？90 赞同 · 100 评论回答